デルタ航空のプレミアムエコノミーはニューヨークとロンドンの間で利用する価値がありますか?

デルタ航空はプレミアム エコノミーへの参入がかなり遅れ、2017 年 10 月にプレミアム セレクト キャビンを導入したばかりです。最近では、アトランタに拠点を置くこの航空会社は、国際線だけでなく、毎週何百ものフライトでプレミアム エコノミー体験を提供しています。国内線を選択します。

最近のデルタ プレミアム セレクトがどのようなものかを確認するために、私は 2 種類の異なる航空機、ボーイング 767-400 でニューヨークのジョン F. ケネディ国際空港 (JFK) からロンドンのヒースロー空港 (LHR) までの往復旅程を予約しました。そしてエアバスA330-900neo。 悲しいことに、その新しいエアバスは、復帰の数日前にはるかに古いA330-300と交換されました。 ただし、プレミアムセレクトは往復とも飛行できました。

デルタのプレミアムエコノミーでの私の体験は次のとおりです。

デルタ プレミアム エコノミーの往復現金運賃は、通常、通常のエコノミーの少なくとも 2 倍です。 デルタ航空のビジネスクラス（デルタワン）の料金は通常、プレミアムエコノミーの約2倍です。

ニューヨークとロンドン間の特典航空券は 3 つの客室すべてで豊富に用意されている傾向がありますが、大西洋横断便のデルタ スカイマイル交換率は現時点では法外です。 特にロンドン発着のフライトでは、高額な税金やサーチャージにも注意する必要があります。

最近の検索に基づいた、今後 1 年間のこのルートの 3 つのキャビンすべてにおける航空運賃と特典引き換えの範囲は次のとおりです。

私の場合は、以下の往復旅程で 2,002 ドルというまともな運賃を見つけたので、現金で支払いました。

American Express の Platinum Card® を使用すると、デルタ航空で 600 ドル以上の購入に対して 150 ドルのステートメント クレジットが得られる American Express の特典を利用でき、取引がさらに良くなりました。

ステートメントクレジットを考慮すると、運賃は 1,852 ドルになりました。 この旅行で合計 10,356 メダリオン クオリフィケーション マイル、1,641 メダリオン クオリフィケーション ドル、および交換可能な 14,769 スカイマイルを獲得しました (TPG の価値は 208 ドル)。

私はアメリカン・エキスプレスのプラチナ・カードで航空券を予約し、航空会社に直接予約した航空券またはアメックス・トラベル経由で予約した航空券の購入で 1 ドルあたり 5 アメックス・メンバーシップ・リワード・ポイントを獲得しました。これらの購入で暦年あたり最大 500,000 ドルまで獲得できました。

ただし、デルタ航空の提携クレジット カードで予約することも検討してください。 たとえば、私のデルタ スカイマイル® リザーブ アメリカン エキスプレス カードでは、デルタ航空での買い物で 1 ドルあたり 3 スカイマイルを獲得できます。 実際、デルタ航空のほとんどのクレジット カードでは、デルタ航空での買い物に使用した金額 1 ドルあたり 2 ～ 3 マイルを獲得できます。 すべての旅行購入で 3 ポイント (および Chase トラベル ポータルを通じて予約した航空券で 5 ポイント) を獲得できる Chase Sapphire Reserve など、他の旅行特典カードも検討してみてはいかがでしょうか。

この特定の購入にアメックス プラチナ カードを使用するとステートメント クレジットを享受できるほかに、アメリカン エキスプレス メンバーシップ リワード ポイントをデルタ航空のスカイマイル プログラムに 1:1 の比率で移行でき、その獲得率がこの購入はデルタ提携カードよりも優れていました。

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デルタ航空プレミアム セレクトの航空券（現金、デルタ スカイマイル、またはエールフランス KLM フライング ブルーなどの提携会社経由で予約した場合）には、無料の座席選択と、それぞれ最大 50 ポンドの受託手荷物 2 個が含まれます。

デルタ メダリオン エリート会員、フライング クラブ シルバー エリート会員、スカイチーム エリート会員、ヴァージン アトランティック航空で予約したエコノミー ディライトの乗客は、専用の優先チェックイン ラインも利用できます。

ジョン F. ケネディ国際空港 (JFK) では、デルタ プレミアム セレクトの乗客は、新しくリニューアルされたターミナル 4 デルタ チェックイン エリアにある航空会社のスカイ プライオリティ カウンターをご利用いただけます。 5人の職員が勤務していたが、4人は特大の荷物を持った団体に対応していたようだ。 それでも、列に並んでカウンターに並ぶまでに5分ほど待つだけでした。 乗客は 16 台のセルフサービス キオスクのいずれかを使用することもできました。

プレミアム セレクト、デルタ ワン、または国内線ファースト クラスをご利用のお客様は、デルタ ダイヤモンド、プラチナ、またはゴールド メダリオン会員とともに優先保安レーンをご利用いただけます。これにより、PreCheck または Clear をお持ちでない場合でも、保安検査を迅速に通過できます。

私はこのターミナルを何度も利用していますが、優先サービスのために長蛇の列ができているのを見たことがほとんどありません。 ただし、エコノミーチェックインカウンターでは最長45分待つこともあったという逸話もあります。

TSA PreCheck ラインで Clear にアクセスできたので、セキュリティ検査には 10 分ほどしかかかりませんでした。

プレミアム セレクト チケットを購入しただけではデルタ ラウンジにアクセスできるわけではありませんが、私はデルタ スカイマイル リザーブ アメリカン エキスプレス カードとアメリカン エキスプレスのプラチナ カードの両方を所有しているため、ゲート A38 の近くにあるデルタ スカイ クラブにアクセスできました。どちらの場合も、デルタ航空またはデルタ航空が販売するフライトの当日航空券のおかげで、カード所有者として入国できたはずです。

JFK空港のこの航空会社のフラッグシップラウンジでは当然のことながら、スカイクラブは信じられないほど混雑していました。 実際、ダニリンという名前のフレンドリーな女性は、「完全なラウンジ体験」の代わりに、新しいテイクアウトサービスを人々に選ばせようとしていました。 私が興味を持っているのを見て彼女は興奮し、メインラウンジのドアのすぐ内側にある新しい持ち帰り用ステーションの写真を撮らせてくれました。

ラウンジは20分待ちで、店内は大混雑でした。

それでも、メインラウンジの内外のラウンジ従業員は、シャンパンを提供したり、乗客の世話をしたりするなど、誰もが歓迎されていると感じられるように最善を尽くしていました。

搭乗ゲートはラウンジから徒歩10分ほどの距離にあり、とても静かでした。

清掃員が飛行機の整理を終えるのを待っている間、搭乗中に少し遅れが生じ、すでに乗客に整列するよう求めていたゲート係員は非常にイライラしました。 遅れはわずか10分ほどしか続かず、乗客が余分な時間を必要としていたため、彼女は搭乗許可を得ることができた。 プレミアム セレクトの乗客は、デルタ ワンの乗客とダイヤモンド メダリオンの直後に優先搭乗できます。

ロンドン ヒースロー空港のターミナル 3 には、ヴァージン アッパー クラスの乗客、デルタ ワンおよびプレミアム セレクトで旅行するデルタ航空の乗客、さらにスカイ プライオリティ アクセスをお持ちの方のための特別優先チェックイン エリアがあります。 これは、メイン T3 エリアのゾーン A と呼ばれるものです。

カウンターで旅行書類のチェックを受ける必要があり、その後、エージェントのチェックインまたは手荷物検査のためにいくつかのデスクのいずれかに進むことができます。 セルフサービスのチェックインを備えたキオスク銀行もいくつかあります。 デルタ・ワンとスカイ・プライオリティの顧客のデスクには6人のエージェントが勤務していた。 パスポートチェックを通過するのに 1 分ほど待っただけで、係員が助けてくれました。

搭乗券が印刷された後、近くのエレベーターに乗って、アッパー クラス ウィングの 1 つ上のレベルにある優先保安検査レーンに行くことができました。

当時は気づかなかったが、私はスカイチームのデルタ プラチナ メダリオンのステータスを持っているので、チェックインには別のヴァージン アトランティック航空のアッパー クラス ウィングを利用することもできた（デルタ ワンとダイヤモンド メダリオンの乗客もこの特別な航空券を利用できる）チェックインエリア）。 アッパークラスウィングのフレンドリーなエージェントは、私が緊急警備に向かう前に写真を撮らせてくれました。

保安検査を通過するのに20分ほどかかりましたが、行列のせいではありませんでした。 私の前に乗客は2人だけでしたが、私の荷物の詰め方が不十分で、持っていたさまざまな液体容器のおかげで、両方のバッグが二次検査を受ける必要がありました。

残念ながら、プレミアム セレクト チケットではヒースロー空港の空港ラウンジを利用できません。 しかし、私はデルタ プラチナ メダリオンとして、ロンドンのお気に入りラウンジの 1 つであるヴァージン クラブハウスを訪れることができました。 チキンティッカマサラ？ はい、お願いします。

搭乗前にゲートでA330-300の写真を何枚か撮ることができました。

搭乗は驚くほど組織的かつ効率的（そして時間通り）でした。

ロンドンのラウンジからほとんどのゲートまではかなり歩きますが、ヒースロー空港ではゲートエリアが分かれているので効率的だと思います。 ニューヨークと同様に、搭乗は時間に余裕のある乗客から始まり、すぐにデルタ ワンの乗客、ダイヤモンド メダリオンの乗客、プレミアム セレクトの乗客が続きました。

両方のフライトでの経験は非常に似ていましたが、2 つの異なる種類の航空機に乗っていたため、いくつかの違いがありました。 ニューヨークからロンドンへの往路便では、ボーイング 767-400 に乗っていました。

デルタ航空 767-400 のプレミアム セレクト キャビンは、トイレが 1 つあるギャレー エリアによってデルタ ワン キャビンから分離されています。 これは、航空機の Comfort+ セクションとメインキャビンセクションのすぐ前に位置します。 座席は合計 20 席あり、キャビンの両側に 3 列、中央に 4 列があり、2-2-2 のレイアウトになっています。

私は機内左側最後尾の窓側席22Fを選択しました。 測定したところ、肘掛け間の幅は18 1/2インチで、1列あたりの座席が1つ少ないにもかかわらず、エコノミーシートよりもそれほど大きくありませんでした。

この列では窓の位置がずれているため、景色を楽しむのに最適な場所ではありません。

ただし、座席の足元スペースはコーチよりもはるかに広く、ピッチはわずか 31 ～ 32 インチであるのに対し、38 インチです。

座席は確かにエコノミーよりも優れていますが、長距離の移動にはそれほど印象的ではありません。 最大7インチのリクライニングは制限されていますが、安らかな睡眠を可能にするのに十分な深さではありません。 それでも、私は航空会社のメインキャビンのリクライニングの 5 インチを上回る 7 インチを採用します。

プレミアム セレクトの各シートには格納式のレッグレストとフットレストが付いていますが、人間工学的に調整されていないように見えます。 それが私にとって腰の痛みにつながりました。 もう 1 つのオプションは、フットレストを展開しないままにして、足を前の座席の背もたれに傾けることです。

レッグレストとフットレストは、シートの腰にあるボタンで調整できます。 シンプルで使いやすかったです。

シート下の収納スペースは限られており、特に私のようにシートメイトが中央のセクションに荷物を置いている場合には注意が必要です。 高級品にしてはきつい感じがします。

調節可能なヘッドレストには、追加のサポートを提供するウィングが付いています。 多少は役に立ちますが、実際に頭をリラックスさせるには十分なサポートではないと思います。 また、座席と壁の間の距離が遠すぎて枕を埋めることができないため、飛行機の窓に枕を置くことは実際には不可能です。

前列の座席の間にはユニバーサル充電コンセントが 2 つと、USB ポートが 2 つありました。 767 では、機内エンターテイメント画面の下にもう 1 つの USB ポートがありました。

座席間の中央スペースには小さな収納コンパートメントが組み込まれており、ウォーターボトル用のカップホルダーもありました。

小さなシートバックポケットはパスポートや雑誌を入れるのには問題ありませんでしたが、それ以外はそれほど多くはありませんでした。

座席に応じて、二つ折りのトレイ テーブルが窓側の肘掛けまたは通路側の肘掛けから滑り出ます。完全に伸ばすと 17 x 10 インチになります。

帰国のために予約していたA330-900neoは、直前になって19年前のA330-300と交換されました。 もっと新しい飛行機に乗りたかったので、本当に残念でした。

A330の座席の割り当ては次のとおりです。

プレミアムセレクトの座席は3列合計21席のみ。 帰りの飛行機では2列目の通路側の座席21Bを選択しましたが、結局隣の窓側の席に誰も座らなかったときは宝くじに当たったような気分でした。

コーチキャビンは、プレミアムセレクトの2-3-2の列と比較して、2-4-2の構成でした。 2 列の座席の 1 つを確保できれば、より快適なフライトになるかもしれません。

残念ながら、エアバスのプレミアム セレクト シートは 767-400 よりも若干狭いです。 デルタ航空の座席のサイズは18 1/2インチで、同じ飛行機のエコノミー席よりわずか0.5インチ広いだけです。

A330-300 と同様に、前席間のセンター コンソールには 2 つのユニバーサル電源ポートと 2 つの USB ポートがありました。

ただし、767-400 とは異なり、エンターテイメント画面の下に他の USB ポートはありませんでした。

どちらのタイプの飛行機でも、トイレのためにバスセクションに行く必要があります。 プレミアム セレクトの乗客は、デルタ ワンの客室内のトイレを使用することはできません。 実際、A330ではビジネスクラスとプレミアムエコノミーの客室の間に調理室があり、客室乗務員がカーテンを設置し、そのエリアをかなり厳重に警備していた。

飛行中、トイレは常に清潔に保たれており、バスのトイレを使用するために列に並ぶ必要はありませんでした。

私のフライトの両方でいわゆるソフト製品は同じでした。

デルタ プレミアム セレクトの乗客には、スタイルよりも持続可能性を重視したかなり充実したアメニティ キットが提供されます。

デルタ航空は、キットにメキシコのアパレル ブランド Someone Somewhere を使用しており、キットは責任を持って調達され、キットを作成した個人によって署名されています。

デルタ航空によると、このキットはメキシコで250人以上の雇用創出に貢献しているという。 バッグの内側にある QR コードをスキャンすると、製造者について詳しく知ることができます。 キットには、耳栓、アイマスク、デルタ ブランドの木製歯ブラシ、グロウン アルケミストのリップ クリーム、ミラデントの歯磨き粉の小さなチューブが含まれています。

キットに入っていたデルタブランドの小さなアンクルソックスも気に入りました。 個人的には古いトゥミのアメニティキットの方が好きだったが、デルタによれば、ジッパーや包装などの使い捨てプラスチックを廃止した新しいもののほうが環境に優しいという。

プレミアムセレクトの各席には紙のメニューと60×40インチの毛布と低反発枕もありました。 枕は素晴らしかったですが、押しつぶしたり形を整えるのが困難でした。

プレミアムエコノミーの座席には、デルタスタジオを搭載した13.3インチの高解像度シートバックモニターが装備されています。 私が数えたところ、533 本の映画、78 本の TV シリーズ、115 個のオーディオ プログラムがあり、1,000 時間以上のエンターテイメントを楽しむことができました。 私は「アムステルダム」、「ミーガン」、「ザ・ホエール」を観ました。これで、提供される映画の概要がわかります。

各座席にはデルタ スタジオ ブランドのヘッドセットもありました。 Bose の品質ではありませんが、優れた音質とある程度のノイズキャンセリング機能を備えていることがわかりました。

両足での Wi-Fi の料金は 28.50 ドル + 税金です。 767-400 ではうまく機能しましたが、A330 では速度が低下しました (アップロードはわずか 1.42Mbps)。

デルタ プレミアム セレクトの乗客には、バスで提供されるメニューとは異なるメニューが提供されます。 私のフライトでは出発前の飲み物サービスはありませんでした。

ニューヨーク発の便では離陸後、乗客にグロウンアルケミストのおしぼりタオルが渡されたが、帰りの便にはそのサービスは含まれていなかった。

ニューヨークからロンドンへの往路便では、乗客にはフラットまたはスパークリングウォーターの選択と、プラスチックカップに入ったミオネットプロセッコが提供されました。 約20分後、客室乗務員は白いテーブルクロス、本物の食器が入ったナプキン、そして白いチェダーチーズとチャイブが入ったクーパーズグルメの少量生産チーズビスケットを持ってきた。

この約 10 分後に夕食が提供され (客室乗務員はこの短い夜行便で忙しく動き回っています)、すべて 1 つの皿に盛り付けられました。

テーブルクロスと本物のカトラリーはありましたが、食べ物はプラスチックのトレイで提供され、バスの運賃よりもそれほど高いようには見えませんでした。 パンとバターさえなく、2つのメインディッシュと1つのデザートから選ぶだけでした。

私はチキンを選びましたが、ジューシーですが少し脂っこくてソースがかかりすぎていました。 クスクスのトマト添えはとても当たり障りのないものでした。

着陸の約2時間前、客室乗務員は、80カロリーのスナック袋に入ったハーシーのミルクチョコレートバーやシンスターズのクッキーシンズのチョコレートチップクッキーなど、甘くておいしいスナックの詰め合わせを持ってやって来た。 その後、着陸の 1 時間ちょっと前に機内の照明が点灯し、客室乗務員が卵とイングリッシュマフィンのサンドイッチとジュース、紅茶、またはコーヒーから選べる簡単な朝食を提供しました。

着陸前に客室乗務員もトニーのチョコロンリーチョコレートを配っていました。

全体として、ロンドン行きの飛行機の食べ物と飲み物にはがっかりしました。 幸いなことに、帰りの飛行機はずっと良かったです。

離陸から約40分後に夕食が出されました。 メインのオプションが 2 つと、サイド、クラッカー、デザートがあり、すべて再び 1 つのトレイで提供されました。

ティッカマサラとパラタパンはお腹いっぱいでしたが、思い出に残るものではありませんでした。

カルメンという名前のフレンドリーな客室乗務員のおかげで、マッシュルームパイも試食することができました。そして、それはおいしかったです。 生地は美味しく、中のエンドウ豆は完璧に調理されていました。 マッシュポテトはとてもよくピューレ化されており、ニンジンやエンドウ豆との相性が良く美味しかったです。

客室乗務員にケータリングの違いについて尋ねると、ロンドンのケータリングは常にニューヨークのケータリングよりも優れていると主張しました。

到着の約2時間半前、客室乗務員がバスケットから軽食を配った。その中にはセイバースミスのトリュフとローズマリーのポテトチップス、リリー・オブライエンのダークチョコレート、パターソンのスコティッシュクリームショートブレッドフィンガーが含まれていた。

乗務員の 1 人は、私に淹れたてのコーヒーを淹れてくれると申し出てくれました。(カルメンを除けば) 私と交流した唯一の本当にフレンドリーな乗務員でした。

残念ながら、私が対応した他の客室乗務員は、あせっていて無愛想で、ほとんど無愛想なまでに見えました。

ニューヨーク到着の 1 時間前、客室乗務員が飲み物のサービスを済ませ、以下のメインディッシュから選べる遅い夕食の提供を開始しました。

春巻きは驚くほどスパイシーなソースに柔らかい鶏肉が入っていて美味しかったです。ラップは新鮮で柔らかかったです。 これは今回の旅行中の食事の中で一番美味しかったです。

同乗者の乗客と私は両方とも、プレミアムエコノミーの食事は、バスで提供されるものと同じように見えるが、プレゼンテーションがより優れているだけであり、特に航空運賃の値上がりを考えると、がっかりしたように感じたと指摘しました。

より大きな座席と少し高めの食事を求めるなら、エコノミーよりもデルタ プレミアム セレクトの方が間違いなく優れたキャビンです。 座席はコーチの座席に比べていくらか眠りやすいですが、完全なリクライニングがないため、通常のエコノミーと同様に睡眠の質を達成するのは困難です。

プレミアム セレクト キャビンには専任の乗務員がいなかったため、どちらのフライトでもサービスはほとんど無関心でした。 食事はあまり気分が高揚したとは感じられず、おかわりしたり、質問したりするのは簡単ではありませんでした。 実際、デルタ プレミアム セレクトの食事と飲み物の内容は、私がキャセイパシフィック航空、エア タヒチ ヌイ、アメリカン航空などの他の航空会社で楽しんだプレミアムエコノミーの食事にははるかに及ばなかった。

デルタ プレミアム セレクトをエコノミーよりわずかに高い料金で (現金またはマイルで) 予約できるのであれば、それだけの価値があると思います。 しかし、この場合、2,000ドルの値札がコーチに散財する価値があるとは思えません。

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